【物流の裏技】輸入FCL貨物がドレージ不足で配送できない！「ショートドレー＋デバン＋トラック配送」という解決策

はじめに：コンテナは港に到着しているのに、配送できない？

近年、東京港をはじめとする日本の主要港では、

海上コンテナを運ぶドレージ車両やドライバーの確保が物流現場の大きな課題となっています。

東京港では以前からドレージ車両の確保が難しい状況が続いていましたが、

近年はその問題がさらに深刻化しています。加えて、

これまで比較的安定して手配できていた

横浜港、大阪港、神戸港、名古屋港などの主要港においても、

同様の傾向が見られるようになっており、

ドレージ不足は全国的な物流課題へと広がりつつあります。

 

海外から輸入したFCL（Full Container Load）貨物が日本に到着し、

輸入通関も完了している。それなのに、

ドレージ車両が手配できず、納品先まで配送できない。

 

そんな状況に頭を抱えている輸入企業や物流担当者も少なくありません。

特に20フィート・40フィートコンテナを利用する輸入貨物では、

配送遅延が生産計画や販売スケジュールに直接影響することがあります。

 

さらに、港でコンテナを長期間留置すれば、

フリータイムを超過してデマレージなどの追加費用が発生する可能性もあります。

しかし、コンテナをそのまま最終納品先まで運ぶことだけが、

FCL輸入貨物の配送方法ではありません。

 

そこで紹介したいのが、物流現場で活用できる代替輸送スキームです。

「ショートドレー（短距離ドレージ）＋デバンニング＋一般トラック配送」

コンテナ輸送を短距離に限定し、途中で貨物を取り出して通常のトラックに積み替えることで、長距離ドレージに依存せずに配送する方法です。

1. ショートドレー＋デバン＋トラック配送とは？

通常、FCL輸入貨物は、港から納品先までコンテナをそのまま輸送します。

しかし、長距離ドレージ車両が確保できない場合、港の近くにあるデバンニング可能な倉庫や物流施設を活用します。

 

 

 

この方法の最大のポイントは、

ドレージ車両を長距離輸送に拘束しないことです。

港から近隣の倉庫までの短距離輸送に限定すれば、

車両の回転率を高められる可能性があります。

 

また、デバンニング後は一般貨物を扱う運送会社のトラックを利用できるため、

配送手段の選択肢が広がります。

2. なぜこの方法が有効なのか？

① ドレージ車両の拘束時間を短縮できる

例えば、東京港から関東内陸部の工場まで40フィートコンテナを輸送する場合、道路状況や納品先の荷下ろし時間によっては、ドライバーが長時間拘束されることがあります。

一方、東京港から港近郊の倉庫までショートドレーを行えば、長距離配送や納品先での待機を切り離せます。

② 一般トラックを活用できる

コンテナ専用シャーシやけん引車を必要とするドレージ輸送と異なり、デバンニング後は貨物の形状・重量に応じて、4トン車、10トン車、ウイング車などを選択できます。

これにより、コンテナドライバー不足の影響を軽減できる可能性があります。

③ デマレージ対策になる

コンテナを港から早期に搬出できれば、ターミナル内の超過保管に伴うデマレージを抑えられる可能性があります。

さらに、デバンニング後に空コンテナを指定場所へ返却することで、ディテンションの発生リスクも軽減できます。

ただし、ショートドレー自体の手配が必要であり、倉庫の受け入れ枠やコンテナ返却期限にも注意が必要です。

④ 分納や配送先の変更にも対応しやすい

コンテナから貨物を取り出すことで、複数の納品先への仕分けや分納、指定日配送などにも対応しやすくなります。

FCLで輸入した貨物を複数拠点へ配送する場合にも有効です。

3. 実際にどのくらい費用が変わるのか？

40フィートコンテナ1本を東京港から関東内陸部へ配送するケースを想定してみましょう。

以下は仕組みを比較するための仮定の金額であり、実際の市場運賃ではありません。

この例では、代替輸送のほうが35,000円高くなります。

しかし、通常のドレージが確保できず、配送遅延やデマレージが発生する状況では、判断が変わります。

例えば、配送遅延による追加費用が50,000円発生すると仮定すれば、通常ドレー案の実質負担は170,000円となり、代替輸送案の155,000円を上回ります。

重要なのは、運賃だけではなく、納期・車両確保・コンテナ保管料を含めたトータルコストで判断することです。

4. この輸送方法が特におすすめの貨物

次のような貨物は、ショートドレーとデバントラックの組み合わせを検討する価値があります。

• パレット貨物： フォークリフトで荷下ろし・積み替えがしやすい

• カートン貨物： デバン後に仕分けや分納ができる

• 雑貨・アパレル・家具： 一般トラックへの積み替えが比較的容易

• 複数納品先向け貨物： 1本のコンテナから配送先別に分けられる

• 納期が厳しい貨物： ドレージ待ちを回避する選択肢になる

一方、重量機械、特殊な長尺貨物、危険品、温度管理貨物などは、積み替え設備や輸送条件の確認が必要です。

5. 手配する際の注意点

便利な方法ですが、すべてのFCL貨物に適用できるわけではありません。

特に以下の確認が重要です。

1. 港から近距離のドレージ車両を確保できるか

2. デバンニング可能な倉庫に受け入れ余力があるか

3. 貨物の重量・サイズ・荷姿が一般トラック配送に適しているか

4. 積み替え作業による破損リスクと貨物保険の補償範囲

5. 空コンテナ返却先、返却期限、追加費用

6. 輸入許可、D/Oなどの搬出条件が整っているか

また、船会社によってデマレージ・ディテンションの条件は異なります。

 

6. 実はすでに活用されている物流スキーム

この方法は、単なる机上のアイデアではありません。

実際に国内の物流企業でも、港から倉庫へコンテナを輸送し、デバンニング後に一般トラックへ積み替えるサービスが提供されています。

例えば、「デバンオントラック」という名称で、輸入コンテナの貨物を取り出し、トラックへ積み替えて配送するサービスを案内しています。

 

7. 物流会社・フォワーダーに求められる新しい提案力

従来、FCL貨物の国内配送では、ドレージ会社にコンテナ配送を依頼することが一般的でした。

しかし、ドレージ不足が深刻化する状況では、従来の手配方法だけに依存することはリスクになります。

これからのフォワーダーには、単にドレージ車両を探すだけでなく、輸送工程そのものを組み替える提案力が求められます。

「ドレージが取れないので配送できません」

ではなく、

「長距離ドレージは難しいですが、港近郊までショートドレーし、デバンニング後に一般トラックで配送する方法をご提案できます」

この一言が、顧客にとって大きな価値になるかもしれません。

まとめ：ドレージがないなら、輸送方法を変える

FCL貨物だからといって、必ずしも最終納品先までコンテナのまま輸送する必要はありません。

港から近距離の倉庫へ移動し、そこで貨物を取り出して一般トラックに積み替える。

この発想の転換によって、ドレージ不足という問題に対して新たな選択肢が生まれます。

もちろん、積み替え費用や貨物の取り扱いリスクは増えます。しかし、納期を守ることや追加保管料を回避することが優先される場合、十分に検討する価値があります。

物流で重要なのは、決められた輸送方法に固執することではなく、貨物を確実に届けるための最適なルートを見つけることです。

ドレージ不足で輸入コンテナの配送にお困りの際は、「ショートドレー＋デバンニング＋トラック配送」という選択肢もぜひ検討してみてください。