海上輸送では、LCL（混載便）とFCL（コンテナ貸切）という2つの輸送方法があります。

簡単に言うと、

• 少量貨物 → LCL
• 大量貨物 → FCL

が一般的です。

ただし、単純に貨物量だけで決まるわけではありません。

実際には、

• 貨物サイズ
• 重量
• 納期
• 輸送ルート
• 保管費
• 現地費用

などによって、どちらが安いか変わります。

そのため、実務上は「CBMだけ」で判断しないことが重要です。

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LCLとは？

LCL（Less than Container Load）とは、複数荷主の貨物を1本のコンテナに混載して輸送する方法です。

「混載便」と呼ばれることもあります。

例えば：

• 1CBM
• 3CBM
• 5CBM

など、コンテナ1本を埋めるほどではない少量貨物で利用されます。

LCLのメリット

少量でも輸送できる

最大のメリットです。

コンテナを丸ごと借りる必要がないため、小ロット輸送に向いています。

初回輸入に向いている

初めて海外輸送を行う会社では、少量スタートしやすい点がメリットです。

在庫リスクを抑えやすい

小分け輸入ができるため、大量在庫を抱えにくくなります。

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LCLのデメリット

貨物ダメージリスク

混載のため、他社貨物と同じコンテナに積載されます。

そのため、

• 荷崩れ
• 外装破損
• 水濡れ

などのリスクがFCLより高くなる場合があります。

通関・CFS作業で時間がかかる

LCLは、

• CFS搬入
• 混載作業
• デバンニング

などが発生します。

そのため、FCLより日数がかかるケースがあります。

現地費用が高くなる場合がある

LCLでは、現地CFS費用などが発生します。

そのため、貨物量が増えると、逆にFCLの方が安くなる場合があります。

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FCLとは？

FCL（Full Container Load）とは、コンテナを1本貸切で輸送する方法です。

例えば：

• 20FT
• 40FT
• 40HQ

などのコンテナを使用します。

大量貨物や継続輸送で利用されるケースが多くあります。

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FCLのメリット

大量輸送でコストを抑えやすい

貨物量が多い場合、LCLよりFCLの方が安くなるケースがあります。

特に10CBM以上になると、FCLを検討するケースが増えます。

貨物ダメージリスクが低い

他社貨物と混載されないため、貨物破損リスクを抑えやすくなります。

納期が安定しやすい

混載作業が不要なため、LCLよりスムーズなケースがあります。

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FCLのデメリット

少量貨物では割高

貨物量が少ない場合でも、コンテナ1本分の費用が発生します。

そのため、小ロットではコストメリットが出にくいです。

保管スペースが必要

大量貨物になるため、倉庫スペースや在庫管理が必要になります。

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LCLとFCLどちらが安い？

これは非常に多い質問です。

結論としては、

• 少量 → LCL
• 大量 → FCL

が一般的です。

ただし実務上は、

• 現地費用
• THC
• CFS費用
• ドレージ
• 保管料
• 配送費

なども含めて総額で比較する必要があります。

単純なOcean Freightだけでは判断できません。

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LCLからFCLへ切り替わる目安

あくまで目安ですが、

• ～5CBM → LCL
• 5〜10CBM → ケースによる
• 10CBM以上 → FCL検討

となるケースが多いです。

ただし、航路や時期によって変動があります。

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LCLが向いているケース

• 初回輸入
• 少量貨物
• サンプル輸送
• 在庫リスクを抑えたい
• 多頻度小ロット輸送

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FCLが向いているケース

• 大量貨物
• 継続輸送
• コスト削減重視
• 破損リスクを抑えたい
• 納期安定を重視

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実務上よくあるトラブル

LCL

• 混載遅延
• 貨物破損
• CFS費用増加
• 保管料発生

FCL

• コンテナ不足
• デマレージ
• ディテンション
• 保管スペース不足

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輸送方法は総額と実務で判断が重要

実務では、

「Ocean Freightだけ安い」

ではなく、

• 総額
• 納期
• 貨物内容
• 配送先
• 保管費
• 作業性

まで含めて判断することが重要です。

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